🔋

Welke auto kun je als thuisbatterij gebruiken? Alle V2H-auto's van 2026

Door de Chast-redactie · 10 augustus 2026 · 2 min leestijd · thuisbatterij energie

Een elektrische auto heeft een accu van 60–100 kWh, zes tot tien keer zoveel als een gemiddelde thuisbatterij. Geen wonder dat de vraag "welke auto kan ik als thuisbatterij gebruiken?" explodeert. Het antwoord in 2026: steeds meer, maar er zijn grote verschillen in wat "terugleveren" precies betekent.

De drie niveaus van terugleveren

V2L (vehicle-to-load): een 230V-stopcontact op de auto voor apparaten, geen thuisbatterij, wel handig.
V2H (vehicle-to-home): de auto voedt je huis via een bidirectionele thuislader, dit is het echte "auto als thuisbatterij".
V2G (vehicle-to-grid): de auto levert ook terug aan het net en handelt mee op stroomprijzen.

Deze auto's kunnen al als thuisbatterij dienen (V2H/V2G)

Auto	Accu	Niveau	Bijzonderheden
Nissan Leaf / e-NV200	40–62 kWh	V2H/V2G	Pionier via CHAdeMO; bewezen techniek
Renault 5 E-Tech	40–52 kWh	V2G	Eerste betaalbare AC-V2G, met Mobilize-contract
Hyundai Ioniq 5 / 6 / 9	58–110 kWh	V2L, V2H*	800V-platform; V2H via compatibele lader
Kia EV6 / EV9	58–100 kWh	V2L, V2H*	Zelfde platform als Hyundai
VW ID.3/ID.4/ID.5/ID.7 (77+ kWh)	77–86 kWh	V2H	Via DC-lader met ISO 15118-20
Volvo EX90 / Polestar 3	107–111 kWh	V2H/V2G	Grootste accu's; V2G in pilots
BYD-modellen	60–100 kWh	V2L	V2H aangekondigd

*Afhankelijk van laderondersteuning en softwareversie, check bij de dealer op ISO 15118-20.

Wat heb je nodig?

Een auto met bidirectionele ondersteuning (tabel hierboven), de nieuwe standaard is CCS met ISO 15118-20; de Leaf werkt via CHAdeMO.
Een bidirectionele (DC-)thuislader, fors duurder dan een gewone wallbox (± € 3.500–6.000), maar vervangt een thuisbatterij van vergelijkbaar geld.
Een energiecontract of platform dat het ondersteunt, voor V2G-handel; voor puur V2H volstaat de lader.

Wat levert het op?

Met zonnepanelen en een dynamisch contract: overdag zonoverschot de auto in, tijdens de dure avondpiek je huis erop laten draaien. Nu de salderingsregeling in 2027 stopt, is dat precies waar de besparing zit, realistisch € 400–1.000 per jaar, afhankelijk van je profiel. Meer achtergrond: V2G in de praktijk en welke auto's en laders bidirectioneel kunnen.

Auto als thuisbatterij of losse thuisbatterij?

Staat je auto overdag vaak thuis, dan is de auto-accu de logischere (en grotere) batterij. Is de auto overdag weg, dan vangt een losse thuisbatterij je zonoverschot op. De volledige afweging staat in thuisbatterij en EV combineren.