Bidirectioneel laden: deze auto's en laders kunnen het al

Door de Chast · 21 mei 2026 · 2 min leestijd · energie laadpalen

"Kan mijn auto ook stroom teruggeven?" Steeds vaker is het antwoord ja, maar er zijn grote verschillen. Dit is de stand van zaken per niveau.

V2L: het stopcontact op wielen

Vehicle-to-load is de simpelste vorm: een 230V-stopcontact op de auto (of via een adapter op de laadpoort). Hyundai/Kia (Ioniq 5/6/9, EV6/EV9), MG, BYD, Ford en vele anderen leveren zo 2–3,6 kW voor je e-bike, koelbox of bouwlamp. Geen installatie nodig, wel beperkt vermogen.

V2H: je huis voeden

Vehicle-to-home vraagt een bidirectionele thuislader die met je meterkast samenwerkt. Overdag zonoverschot de auto in, 's avonds het huis erop draaien: dé oplossing nu salderen verdwijnt. Auto's met CHAdeMO (Nissan Leaf) konden dit al jaren; de nieuwe generatie werkt via CCS met ISO 15118-20, o.a. de nieuwste modellen van VW (ID.-familie met 77+ kWh), Hyundai/Kia op het 800V-platform, Renault 5 en Volvo EX90.

V2G: terugleveren aan het net

Het volledige vehicle-to-grid-verhaal, handelen op stroomprijzen en netdiensten leveren, vereist naast auto en lader ook een energiecontract dat het ondersteunt. Renault (met Mobilize), Nissan en enkele Volvo/Polestar-proposities lopen voorop; Utrecht is met honderden publieke V2G-punten het levende lab.

Waar je op let bij aanschaf

Protocol: CCS met ISO 15118-20 is de toekomstvaste keuze.
Garantie: vraag expliciet of teruglevering onder de accugarantie valt.
Vermogen: voor V2H is 5–10 kW ruim voldoende.
Subsidie/tarieven: enkele energieleveranciers vergoeden V2G-flexibiliteit al, vergelijk pakketten voordat je een lader koopt.

Kort samengevat: koop je in 2026 een nieuwe EV, zet bidirectioneel kunnen laden dan naast actieradius op je eisenlijst. Het prijsverschil is klein, de optiewaarde groot.