Slim laden verdiept: een jaar thuisladen volledig doorgerekend

Door de Chast · 26 oktober 2026 · 9 min leestijd · energie laadpalen

Slim laden is het verschuiven van je laadsessie naar de uren waarop stroom goedkoop is. Bij 15.000 kilometer per jaar en een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer scheelt dat volgens onze rekensom € 405 per jaar ten opzichte van een vast contract van € 0,30 per kWh, en € 675 ten opzichte van ongestuurd laden in de avondpiek. Het werkt alleen als je sessie lang genoeg duurt om te kunnen schuiven, en in Nederland is dat bijna altijd zo: van de 8.260 laadlocaties in onze index laden er 7.734 (93,6 procent) uitsluitend met wisselstroom. Hieronder de volledige rekensom, waar die getallen vandaan komen, en de drie situaties waarin slim laden je niets oplevert.

Waarom Nederland een land voor slim laden is

Slim laden heeft tijd nodig. Een snellader is in twintig minuten klaar en dan valt er niets te verschuiven. Een gewone laadpaal staat uren aan, en dat is precies de flexibiliteit waar het om draait. Dit staat er op 26 oktober 2026 in onze laadpalenindex voor Nederland:

Hoogste vermogen op de locatie	Laadlocaties	Aandeel
Onder 7 kW	2.072	25,1%
7 tot 11 kW	14	0,2%
11 tot 22 kW	5.082	61,5%
22 tot 50 kW	663	8,0%
50 tot 150 kW	265	3,2%
150 tot 300 kW	111	1,3%
300 kW en meer	53	0,6%
Totaal	8.260	100%

Eigen laadpalenindex, verversingsdatum 26 oktober 2026. In totaal gaat het om 13.072 laadpunten. Het vermogen is het hoogst geregistreerde vermogen op die locatie en kan in de praktijk lager uitvallen.

Bijna 95 procent van de Nederlandse laadlocaties blijft onder de 50 kW. De meest voorkomende aansluiting is 11 kW: wij tellen 8.529 connectoren op dat vermogen, tegen 1.133 op 3,7 kW en 818 op 22 kW. Aan 11 kW laad je 40 kWh bij in ongeveer drie en een half uur, terwijl de auto doorgaans twaalf uur of langer stilstaat. Dat verschil tussen laadtijd en stilstandtijd is je speelruimte, en die is in Nederland groot.

In de steden is het beeld nog uitgesprokener:

Stad	Laadlocaties	Alleen wisselstroom	Vanaf 150 kW
Den Haag	436	98,6%	1
Amsterdam	422	97,6%	2
Rotterdam	351	98,3%	0
Utrecht	214	98,1%	0
Eindhoven	131	95,4%	0
Groningen	89	93,3%	5

In Rotterdam en Utrecht staat in onze index geen enkele locatie van 150 kW of meer binnen de stadsgrens. Wie daar woont en elektrisch rijdt, laadt per definitie langzaam en lang. Dat klinkt als een nadeel en is het in de praktijk niet, want juist die lange sessies maken het verschil tussen een duur en een goedkoop laadjaar.

De rekensom: een jaar laden in zes varianten

Hieronder staat één en hetzelfde rijprofiel doorgerekend: 15.000 kilometer per jaar, 18 kWh per 100 kilometer, dus 2.700 kWh stroom. Alleen de manier waarop en het moment waarop er geladen wordt, verschilt.

Hoe je laadt	Per kWh	Per jaar	Per maand	Verschil met vast contract
Thuis, dynamisch, alleen de beste daluren	€ 0,08	€ 216	€ 18	€ 594 goedkoper
Thuis, dynamisch, laadvenster 23:00 tot 07:00	€ 0,15	€ 405	€ 34	€ 405 goedkoper
Thuis, vast contract	€ 0,30	€ 810	€ 68	ijkpunt
Thuis, dynamisch, ongestuurd in de avondpiek	€ 0,40	€ 1.080	€ 90	€ 270 duurder
Openbare laadpaal (AC), gemiddeld tarief	€ 0,49	€ 1.323	€ 110	€ 513 duurder
Snellader (DC), gemiddeld tarief	€ 0,69	€ 1.863	€ 155	€ 1.053 duurder

Gerekend met 2.700 kWh per jaar. De paaltarieven komen uit onze eigen periodieke tariefsteekproef, peildatum augustus 2026. Het vaste thuistarief van € 0,30 is een rekenaanname; in de praktijk ligt het tussen € 0,25 en € 0,35. De dynamische tarieven van € 0,08 en € 0,15 zijn de bandbreedte die wij eerder publiceerden in dynamische stroomprijzen en EV-laden; het piektarief van € 0,40 is een aanname voor laden tussen 17:00 en 21:00. Alle bedragen zijn indicaties, geen gemeten jaarafrekeningen.

Drie dingen vallen op in die tabel.

Het verschil zit niet tussen vast en dynamisch, maar tussen gestuurd en ongestuurd. Een dynamisch contract waarbij je de stekker erin duwt zodra je thuiskomt, is in deze berekening € 270 per jaar duurder dan gewoon een vast contract. Dynamisch zonder laadvenster is geen besparing maar een gok, en je verliest hem meestal, want 18:00 uur is precies het duurste uur van de dag. Dat wordt de komende jaren erger in plaats van beter, zie de nieuwe tijdsafhankelijke nettarieven.

Waar je laadt weegt zwaarder dan wanneer. Het verschil tussen thuisladen met een nachtvenster en uitsluitend snelladen is in deze tabel € 1.458 per jaar. Het verschil tussen slim en ongestuurd thuisladen is € 675. Beide zijn de moeite waard, maar wie geen eigen laadpunt heeft, moet eerst dat probleem oplossen voordat de rest zin heeft. Begin dan bij laadpaal in de buurt of een laadpaal aanvragen bij de gemeente.

De besparing is grotendeels vaste winst. De € 405 van het laadvenster kost je eenmalig het instellen van één tijdvak. Er is geen dagelijkse beslissing, geen app die je moet openen, geen gedrag dat je moet volhouden. Dat maakt het de zeldzame besparing die niet wegsijpelt.

Hoeveel tijd heb je echt nodig?

De besparing valt of staat met de vraag of je laadsessie in de goedkope uren past. Dat hangt af van je laadvermogen:

Laadvermogen	20 kWh bijladen	40 kWh bijladen	60 kWh bijladen
2,3 kW (stopcontact)	8,7 uur	17,4 uur	26,1 uur
3,7 kW (1 fase, 16 A)	5,4 uur	10,8 uur	16,2 uur
7,4 kW (1 fase, 32 A)	2,7 uur	5,4 uur	8,1 uur
11 kW (3 fasen, 16 A)	1,8 uur	3,6 uur	5,5 uur
22 kW (3 fasen, 32 A)	0,9 uur	1,8 uur	2,7 uur

Netto laadtijd bij constant vermogen. In de praktijk komt er 5 tot 10 procent bij door laadverliezen en het afknijpen boven 80 procent.

Een nachtvenster van 23:00 tot 07:00 is acht uur. Met 11 kW past daar 88 kWh in, dus zelfs een grote accu van leeg naar vol. Met 3,7 kW past er 29 kWh in, genoeg voor ongeveer 160 kilometer, en dat is voor de meeste mensen nog steeds ruim voldoende per nacht. Maar met een gewoon stopcontact van 2,3 kW haal je 18 kWh per nacht, en dan ben je je flexibiliteit kwijt: je moet gewoon laden wanneer het kan. Het verschil tussen één en drie fasen is daarom geen techniekdetail maar bepaalt of slim laden bij jou werkt. Dat staat uitgelegd op 1 fase of 3 fasen laden.

Drie situaties waarin slim laden niets oplevert

1. Je hebt geen eigen laadpunt. Aan een openbare paal betaal je een vast tarief per kWh, ongeacht het tijdstip. Verschuiven levert dan precies nul op. Je besparing zit dan volledig in de keuze van je laadpas, en die kan oplopen tot tientallen euro's per maand. Vergelijk ze op laadpassen.

2. Je rijdt te weinig. Een dynamisch contract heeft vaste maandkosten en vraagt een slimme meter en vaak een slimme lader. Bij 5.000 kilometer per jaar (900 kWh) is de besparing van € 0,30 naar € 0,15 per kWh € 135 per jaar. Dat is reëel, maar het verdient een lader van enkele honderden euro's niet snel terug als je die er speciaal voor koopt. Bij 15.000 kilometer wel, en bij 25.000 kilometer ruimschoots.

3. Je moet 's ochtends onvoorspelbaar weg. Een laadvenster werkt doordat de auto mag wachten. Wie om half zeven kan vertrekken of om elf uur, en dat pas 's ochtends weet, moet de auto vol houden en verliest het grootste deel van het voordeel. Een deel ervan blijft wel staan: ook een venster van 23:00 tot 03:00 pakt de goedkoopste nachturen mee.

Wat je concreet instelt

Eén laadvenster, één keer. Zet in de auto of de lader "klaar om 07:00, zo goedkoop mogelijk". Vrijwel elke EV van na 2020 kan dit zelf, je hebt er geen aparte slimme lader voor nodig.
Zet een laadlimiet op 80 procent voor dagelijks gebruik. Boven 80 procent zakt het laadvermogen en dat kost je juist dure uren. Voor een lange rit zet je hem die ene nacht op 100 procent.
Controleer na een maand je afrekening per kWh. Deel het bedrag door de geladen kilowattuurs. Zit je boven de € 0,20, dan staat je venster verkeerd of laadt de auto buiten het venster bij.
Heb je zonnepanelen? Verleg je venster in de zomer naar de middag in plaats van de nacht. Dat is hetzelfde principe met een ander dal. De combinatie met opslag staat in thuisbatterij en laadpaal.

Hoe dit zich verhoudt tot de rest van je laadkosten

Slim laden is één van drie knoppen, en niet de grootste. De volgorde waarin ze opleveren, bij 15.000 kilometer per jaar:

Knop	Besparing per jaar	Moeite
Van uitsluitend snelladen naar thuisladen	€ 1.053	groot, je hebt een laadpunt nodig
Van ongestuurd naar gestuurd thuisladen	€ 675	eenmalig een venster instellen
Van vast contract naar een nachtvenster	€ 405	eenmalig overstappen en instellen
De juiste laadpas bij je aantal sessies	tientallen euro's per maand	eenmalig vergelijken

De volledige vergelijking van tarieven per land en per laadvorm staat in de stand van de energieprijzen en laadkosten, en wat het net er de komende winter mee doet in netcongestie en laadpalen.

Reken je eigen situatie door. Vul je kilometers en je tarief in op onze rekentools, kijk op laadpaal kosten wat de verschillende laadvormen in jouw geval betekenen, en lees in thuisladen hoe je je laadpunt instelt. Laad je vooral op straat, dan ligt je winst niet in het tijdstip maar in je pas: vergelijk ze op laadpassen en bekijk de praktische tips in besparen op laden.

De aantallen laadlocaties, laadpunten en vermogens komen uit onze eigen laadpalenindex met verversingsdatum 26 oktober 2026; vermogens zijn geregistreerde maximumwaarden per locatie. De paaltarieven komen uit onze eigen periodieke steekproef van openbare tarieven, peildatum augustus 2026. Het rekenvoorbeeld in dit artikel is een berekening op basis van die tarieven en van de dynamische bandbreedte die wij eerder publiceerden, geen gemeten jaarafrekening van een bestaand huishouden: je eigen bedragen hangen af van je contract, je leverancier, je auto en je rijgedrag. Wij publiceren geen beursprijzen voor elektriciteit.