Vehicle-to-grid in de praktijk: je elektrische auto als thuisbatterij

Door de Chast · 19 maart 2026 · 2 min leestijd · energie laadpalen

Een gemiddelde elektrische auto heeft een accu van 60–100 kWh, tien keer zoveel als een flinke thuisbatterij, en hij staat 95% van de tijd stil. Vehicle-to-grid (V2G) benut die stilstand: je auto slaat goedkope stroom op en levert terug wanneer stroom duur of het net overbelast is.

Waar staan we nu?

Wat jaren een pilotproject was, wordt serieus product. Steeds meer nieuwe EV's kunnen bidirectioneel laden via CCS (ISO 15118-20), naast de Nissan/CHAdeMO-pioniers van het eerste uur. Utrecht draait als wereldwijde koploper honderden bidirectionele laadpunten in de publieke ruimte, en de eerste consumentenproposities, auto + lader + energiecontract in één pakket, zijn op de markt.

Wat levert het op?

De businesscase leunt op drie pijlers:

Eigen verbruik optimaliseren (V2H): overdag zonoverschot in de auto, 's avonds je huis erop laten draaien. Na het einde van de salderingsregeling in 2027 wordt dit de grootste besparing.
Handelen op de dynamische markt: goedkoop laden, duur terugleveren. Slimme aanbieders automatiseren dit volledig.
Netdiensten: vergoedingen voor het balanceren van het net, nu nog vooral voor grotere vloten interessant.

Realistische schattingen komen uit op € 400–1.000 per jaar, afhankelijk van je contract, panelen en rijgedrag.

De aandachtspunten

Je hebt een bidirectionele (DC-)lader nodig die fors duurder is dan een gewone wallbox, je auto moet het expliciet ondersteunen én je wilt garantieduidelijkheid over accuslijtage, al laten studies zien dat gecontroleerd V2G-gebruik de accu nauwelijks extra belast. Onze verwachting: vanaf modeljaar 2027 wordt bidirectioneel kunnen laden een standaard verkoopargument, zoals trekgewicht dat nu is.