🔋

Welke auto kun je als thuisbatterij gebruiken? Alle V2H-auto's van 2026

Door de Chast-redactie · 10 augustus 2026 · 2 min leestijd · thuisbatterij energie

Een elektrische auto heeft een accu van 60–100 kWh — zes tot tien keer zoveel als een gemiddelde thuisbatterij. Geen wonder dat de vraag "welke auto kan ik als thuisbatterij gebruiken?" explodeert. Het antwoord in 2026: steeds meer, maar er zijn grote verschillen in wat "terugleveren" precies betekent.

De drie niveaus van terugleveren

V2L (vehicle-to-load): een 230V-stopcontact op de auto voor apparaten — geen thuisbatterij, wel handig.
V2H (vehicle-to-home): de auto voedt je huis via een bidirectionele thuislader — dit is het echte "auto als thuisbatterij".
V2G (vehicle-to-grid): de auto levert ook terug aan het net en handelt mee op stroomprijzen.

Deze auto's kunnen al als thuisbatterij dienen (V2H/V2G)

Auto	Accu	Niveau	Bijzonderheden
Nissan Leaf / e-NV200	40–62 kWh	V2H/V2G	Pionier via CHAdeMO; bewezen techniek
Renault 5 E-Tech	40–52 kWh	V2G	Eerste betaalbare AC-V2G, met Mobilize-contract
Hyundai Ioniq 5 / 6 / 9	58–110 kWh	V2L, V2H*	800V-platform; V2H via compatibele lader
Kia EV6 / EV9	58–100 kWh	V2L, V2H*	Zelfde platform als Hyundai
VW ID.3/ID.4/ID.5/ID.7 (77+ kWh)	77–86 kWh	V2H	Via DC-lader met ISO 15118-20
Volvo EX90 / Polestar 3	107–111 kWh	V2H/V2G	Grootste accu's; V2G in pilots
BYD-modellen	60–100 kWh	V2L	V2H aangekondigd

*Afhankelijk van laderondersteuning en softwareversie — check bij de dealer op ISO 15118-20.

Wat heb je nodig?

Een auto met bidirectionele ondersteuning (tabel hierboven) — de nieuwe standaard is CCS met ISO 15118-20; de Leaf werkt via CHAdeMO.
Een bidirectionele (DC-)thuislader — fors duurder dan een gewone wallbox (± € 3.500–6.000), maar vervangt een thuisbatterij van vergelijkbaar geld.
Een energiecontract of platform dat het ondersteunt — voor V2G-handel; voor puur V2H volstaat de lader.

Wat levert het op?

Met zonnepanelen en een dynamisch contract: overdag zonoverschot de auto in, tijdens de dure avondpiek je huis erop laten draaien. Nu de salderingsregeling in 2027 stopt, is dat precies waar de besparing zit — realistisch € 400–1.000 per jaar, afhankelijk van je profiel. Meer achtergrond: V2G in de praktijk en welke auto's en laders bidirectioneel kunnen.

Auto als thuisbatterij of losse thuisbatterij?

Staat je auto overdag vaak thuis, dan is de auto-accu de logischere (en grotere) batterij. Is de auto overdag weg, dan vangt een losse thuisbatterij je zonoverschot op. De volledige afweging staat in thuisbatterij en EV combineren.