Nieuwe EV-modellen en hun laadprestaties: wat komt er deze maand aan?

Door de Chast · 24 augustus 2026 · 8 min leestijd · nieuwe modellen laadpalen snelladen

De modellen die dit najaar naar Nederland komen, zetten een nieuwe standaard: 330 tot 400 kW piekvermogen is bij de Mercedes GLC EQ, de Porsche Cayenne Electric, de Polestar 5 en de Lucid Gravity het uitgangspunt, niet de uitzondering. Alleen kunnen die auto's dat vermogen in Nederland bijna nergens kwijt. Onze laadpalenindex telt op 24 augustus 2026 in Nederland 8.172 laadlocaties met 12.826 laadpunten, en daarvan halen er 47 het niveau van 300 kW of meer, en 29 de 350 kW. Die 47 locaties zijn samen 0,6 procent van het Nederlandse laadnetwerk. Hieronder wat de nieuwe modellen op papier kunnen, wat ze hier in de praktijk halen, en waar in Nederland die handvol echt snelle palen staat.

Wat er dit kwartaal aankomt

Dit zijn de modellen waarvan de introductie in Nederland voor het derde en vierde kwartaal van 2026 staat, met de laadspecificaties zoals de fabrikanten die opgeven:

Fabrieksopgaven, peildatum augustus 2026. Van de Kia EV2, de Nissan Micra EV, de Volkswagen ID. Polo en de BMW i3 Neue Klasse zijn de definitieve Nederlandse laadspecificaties nog niet bevestigd; die nemen we op zodra ze er zijn.

Twee dingen vallen op. Ten eerste de tweedeling: de betaalbare nieuwkomers blijven op 50 tot 125 kW steken, terwijl het topsegment naar 400 kW springt. Ten tweede blijft het AC-laden vrijwel overal op 11 kW hangen, en juist dát is het cijfer dat je thuis en aan de wijkpaal het vaakst gebruikt. De Lucid Gravity is met 22 kW de uitzondering.

Wat Nederland daadwerkelijk kan leveren

Onze index verdeelt de Nederlandse laadlocaties zo over de vermogensklassen (maximaal vermogen per locatie, verversingsdatum 24 augustus 2026):

De krachtigste laadlocatie in onze Nederlandse data staat in Buurmalsen en is bij Last Mile Solutions geregistreerd op 501 kW. Daarna volgen locaties van 480 en 400 kW in Noordwijkerhout, Barneveld, Ede en Son.

Bij de 148 ultrasnelladers van 150 kW of meer zijn vijf partijen dominant: Fastned (44 locaties), Tesla (23, deels ook voor andere merken), Leap24 (21), PowerGo (17) en Ionity (17). Samen bezetten zij 122 van de 148 locaties, oftewel 82 procent.

De verdeling over het land klopt niet met waar mensen wonen

Interessanter dan het totaal is de spreiding. Zo liggen de 47 locaties van 300 kW of meer verdeeld over de provincies:

Gelderland is met 902 laadlocaties bepaald niet de dichtstbezette provincie, maar heeft wel de meeste 300 kW-plekken van het land: twaalf. Dat is logisch zodra je op de kaart kijkt, want de A1, A12, A15 en A50 lopen er samen, en dáár zetten Fastned en Ionity hun grootste laadpleinen neer. Denk aan de locaties bij Stroe en Oosterhout.

Noord-Brabant is het spiegelbeeld: 1.133 laadlocaties, maar slechts twee die 300 kW halen. En Flevoland heeft er nul. Woon je daar en rijd je straks een auto van 400 kW, dan is de dichtstbijzijnde paal die dat benut al snel een half uur rijden. Zoek je een concrete paal in je eigen omgeving, gebruik dan laadpaal in de buurt.

Wat dat betekent voor de laadtijd

Een 400 kW-auto aan een 150 kW-paal is niet trager dan een 150 kW-auto aan diezelfde paal, maar hij is ook geen seconde sneller. Onderstaande schatting rekent 10 tot 80 procent van de accu, waarbij we uitgaan van 85 procent van het paalvermogen als de paal de beperking is, en van 65 procent van het autopiekvermogen als de auto de laadcurve bepaalt:

Schatting op basis van accucapaciteit en opgegeven piekvermogen, geen meting. De werkelijke tijd hangt af van accutemperatuur, laadstand, buitentemperatuur en drukte op het laadplein. Hoe de laadcurve precies werkt, leggen we uit in AC- versus DC-laden.

Het verschil tussen de twee kolommen is groot: aan een 350 kW-paal ben je ongeveer 40 procent sneller klaar. Bij twee laadstops op een vakantierit scheelt dat een half uur. Maar met 29 van die palen in heel Nederland is de kans dat je er onderweg eentje treft klein, tenzij je route langs de Gelderse snelwegen loopt.

De opvallendste auto in de tabel is de Zeekr 7X. Die combineert 450 kW piek met een relatief kleine accu van 75 kWh, en dat is precies de goede combinatie: weinig kilowattuur te verplaatsen tegen een hoog tempo. Grote accu's van 108 tot 112 kWh geven meer bereik, maar kosten aan een gewone snellader juist méér tijd.

De praktische conclusie: kijk naar de paal, niet naar de folder

Drie vuistregels die uit deze cijfers volgen:

1. Boven de 150 kW koop je vooral toekomst. Zolang 82 procent van de Nederlandse ultrasnelladers bij vijf partijen staat en er maar 29 palen van 350 kW zijn, benut je het verschil tussen 250 en 450 kW hier zelden. Over de grens verandert dat.
2. Je AC-vermogen gebruik je veel vaker. Ruim 87 procent van alle Nederlandse laadlocaties levert minder dan 20 kW. Daar bepaalt je boordlader het tempo, niet de paal. Zie 1-fase of 3-fase laden.
3. Een kleine accu met een hoog piekvermogen laadt sneller bij dan een grote accu met hetzelfde vermogen. Wie veel lange ritten maakt, kijkt dus beter naar kilowattuur per minuut dan naar de WLTP-opgave.

Voor wie richting het buitenland rijdt, ziet de wereld er anders uit. Uit dezelfde index, op dezelfde datum:

Duitsland heeft negen keer zoveel 300 kW-locaties als Nederland, Frankrijk zesentwintig keer zoveel. En België, met een laadnetwerk dat zes keer kleiner is dan het onze, komt met 45 locaties bijna op ons niveau. Nederland heeft dus geen tekort aan laadpalen, maar wel aan zware laadpalen. Wat een sessie aan zo'n paal kost, staat in hoeveel kost snelladen per kWh in 2026, en welke pas daar scherp is lees je in onze laadpas-special van augustus.

Nog één geruststelling voor wie twijfelt: veelvuldig snelladen op deze vermogens is minder schadelijk voor je accu dan vaak wordt gedacht, mits het accumanagement zijn werk doet. De onderbouwing staat in is snelladen goed voor je accu.

Zoek je de snelste paal op jouw route? Filter op vermogen via snelladen of plan je rit met de routeplanner. Wil je eerst weten wat een laadsessie je kost bij jouw jaarkilometrage, reken het dan door met de rekentools.

Laadpaaldata: onze eigen index op basis van OpenChargeMap (CC BY 4.0), verversingsdatum 24 augustus 2026. Modelspecificaties zijn fabrieksopgaven en kunnen bij de Nederlandse introductie afwijken. Laadtijden zijn berekende schattingen, geen gemeten waarden.

⚡ Elektrische auto private leasen?

Drie elektrische leasedeals van onze zustersites, van instapper tot topmodel, dagelijks ververst:

Dacia Springv.a. € 269 p/mndBekijk leasedealSmart #1v.a. € 449 p/mndBekijk leasedealPolestar 3v.a. € 999 p/mndBekijk leasedeal

Verder lezen