AC- versus DC-laden: waarom je auto langzamer laadt dan de paal belooft

Door de Chast · 18 februari 2026 · 2 min leestijd · energie laadpalen

"Er staat 22 kW op de paal, maar mijn auto laadt maar met 11 kW." Het is de meest gestelde vraag onder nieuwe EV-rijders, en het antwoord zit in het verschil tussen AC- en DC-laden.

AC: de boordlader is de flessenhals

Bij een gewone laadpaal (thuis en in de straat) krijgt je auto wisselstroom (AC). De boordlader in de auto zet die om naar gelijkstroom voor de accu, en die boordlader bepaalt het tempo. Veel auto's hebben een boordlader van 11 kW; sommige maar 7,4 kW. Hangt zo'n auto aan een 22 kW-paal, dan laadt hij gewoon met zijn eigen maximum.

Vuistregel AC: 11 kW = ± 60–70 km rijbereik per uur laden. Voor de nacht of een werkdag ruim voldoende.

DC: de paal doet het werk, de accu bepaalt de curve

Bij een snellader (50–400 kW, DC) zit de omvormer in de paal en gaat de stroom rechtstreeks de accu in. Nu is de accu zelf de begrenzer:

Elke auto heeft een eigen piek-laadvermogen (bijv. 100, 150 of 250 kW). Boven die piek gaat het nooit.
De laadcurve zakt naarmate de accu voller raakt: boven 80% laadt vrijwel elke EV traag.
Een koude accu laadt fors langzamer. Voorverwarmen (via de navigatie naar de snellader) scheelt in de winter tientallen procenten.
Bij drukte delen sommige laadpalen hun vermogen met het naastgelegen punt.

Praktische conclusies

Betaal niet voor snelheid die je auto niet aankan: een 300 kW-ultrasnellader heeft alleen zin als je auto ver boven de 150 kW piekt.
Laad onderweg van 10 naar 80% en rij verder, de laatste 20% kost onevenredig veel tijd.
Op onze locatiepagina's zie je per laadpaal het maximale vermogen en het stekkertype, zodat je vooraf weet wat je kunt verwachten.