Top 6 manieren om brandgevaar te voorkomen bij accu’s

Door de Chast-redactie · 8 november 2025 · 7 min leestijd · archief

We richten ons op praktische stappen die eigenaren en beheerders vandaag kunnen nemen om risico's te verlagen.

Volgens DEKRA zijn elektrische auto’s minstens zo veilig als conventionele voertuigen. Toch krijgen incidenten meer nieuws-aandacht, wat de perceptie kan vertekenen.

Wij leggen uit waarom het laadmoment extra aandacht vraagt en wat herontsteking na blussen betekent. Accu's kunnen warmte blijven afgeven en opnieuw oplaaien, soms tot circa 24 uur.

We beschrijven waarom LFP-chemie vaak veiliger is en welke praktische maatregelen helpen: slim laden, inspecties, RI&E-aanpassingen en overleg met verzekeraars.

Deze gids is bedoeld voor facility managers, VvE-besturen en fleetowners die concrete, operationele adviezen willen voor veilige laadinfrastructuur in Nederland.

Belangrijkste punten

• EV-incidenten halen vaker het nieuws, maar de kans op brand ligt niet per se hoger.

• Laadmomenten vormen een verhoogd risico; monitoren en slim laden helpt.

• LFP-batterijen bieden een gunstiger veiligheidsprofiel.

• Dompelbakken beperken risico op herontsteking, maar leiden vaak tot total loss.

• Voer inspecties uit, pas RI&E aan en overleg met uw verzekeraar.

Brandgevaar bij elektrische auto’s in perspectief: feiten, risico’s en misverstanden

Feiten en perceptie lopen bij incidenten vaak uit elkaar; wij scheiden ze hier. Objectieve studies, waaronder DEKRA, tonen dat een elektrische auto niet per definitie vaker in brand staat dan vergelijkbare voertuigen.

Nieuws speelt een rol: incidenten met batterijen halen vaker de kop omdat ze opvallend en technisch complex zijn. Dat vervormt het beeld ten opzichte van conventionele auto’s, waarvan branden minder aandacht krijgen.

Wanneer ontstaat brand?

Bij voertuigen ontstaat brand tijdens rijden of bij stilstand. Bij elektrische modellen ligt het kritieke moment relatief vaak bij laden. Extra elektrische belasting en warmte kunnen problemen veroorzaken.

Thermal runaway en nabrand

Defecte cellen kunnen in een ketenreactie raken: thermal runaway. Na blussen blijft het risico op herontsteking bestaan totdat alle cellen zijn afgekoeld — vaak tussen 24 en 48 uur.

Gezondheid en BHV

Rook van een accubrand kan gevaarlijke stoffen bevatten, zoals fluorwaterstof. We adviseren directe evacuatie, afstand houden en deuren sluiten. BHV-teams moeten extra training en PBM’s hebben.

"DEKRA concludeert dat elektrische voertuigen minstens zo veilig zijn als verbrandingsvarianten."

• Monitoren bij laadpunten helpt afwijkingen vroeg te signaleren.

• Heldere protocollen beperken risico's voor personeel en bezoekers.

Onze top 6 preventiemaatregelen om brandgevaar accu elektrische auto te verlagen

Kleine aanpassingen in gedrag en infrastructuur maken laden veel veiliger voor iedereen. Wij geven praktische stappen die particulieren, VvE’s en bedrijven direct kunnen toepassen.

Laad slim en onder toezicht

Laad bij voorkeur overdag en wanneer iemand aanwezig is. Rookmelders en goede ventilatie in laadruimtes detecteren problemen vroeg.

Gebruik originele laders en juiste laadstandaarden

Werk met gecertificeerde laadpunten (mode 3/4) en originele laders om kortsluiting en overladen te voorkomen.

Regelmatige inspectie en stop bij afwijkingen

Controleer kabels, connectoren en de behuizing op slijtage. Zie je rook, vonken of bolling, stop direct, neem afstand en bel 112.

Parkeergarages: centrale afschakeling en ventilatie

Een centrale afschakelmogelijkheid maakt veilig optreden van hulpdiensten mogelijk. Ventilatie en rookdetectie verminderen directe risico’s.

Protocollen, BHV en RI&E

Train BHV op accubranden en giftige rook. Werk maatregelen in de RI&E uit en stem af met uw verzekeraar over dekking en eisen.

Maatregel Direct voordeel Praktische stap

Overdag laden Snel detecteren van afwijkingen Plan laden tijdens kantooruren

Originele lader & mode 3/4 Veiliger laadproces Bevestig certificaat bij installatie

Inspecties & BHV Snelle reactie bij incident Maandelijkse checklists en oefeningen

Implementatietip: houd korte toolboxmeetings, gebruik checklists voor laaddelen en plan periodiek onderhoud van de infrastructuur. Zo verlagen we samen het risico en verbeteren we de brandveiligheid.

Accuchemie en brandveiligheid: LFP, NMC en NCA/NMCA uitgelegd

Verschillende celchemieën bepalen hoe snel een batterij opwarmt en hoe groot het risico op brand is.

LFP bevat geen kobalt of nikkel. Deze chemie is thermisch stabieler, genereert minder hitte bij laden en is vaak goedkoper.

Daarom vraagt LFP minder complexe koeling en heeft het in de praktijk een gunstiger veiligheidsprofiel. Dit vertaalt zich in eenvoudiger onderhoud en lagere operationele kosten.

LPC en hoge-dichtheidtypen

NMC is allround en veelgebruikt. Varianten zoals NMC 811 hebben meer nikkel en vergen strakker thermisch beheer.

NCA/NMCA bieden hoge energiedichtheid en vermogen. Fabrikanten compenseren instabiliteit met cilindrische cellen, actieve koeling en pack-architectuur.

• Verschil in energiedichtheid beïnvloedt bereik en laadtijden.

• Thermisch management bepaalt snellaadlimieten en onderhoudsinterval.

Chemie Energiedichtheid Thermische stabiliteit Kostenniveau

LFP Laag–medium Hoog Laag

NMC Medium–hoog Variabel Medium

NCA/NMCA Hoog Laag–medium Hoog

Aanbeveling: let bij aankoop op chemie, garanties en thermisch management. Dat beïnvloedt laadgedrag, levensduur en het onderhoudsprofiel van uw auto.

Laadvoorzieningen, regelgeving en praktijk: zo maken we laden veiliger

Voor gebouwbeheerders en VvE’s draait veilige laadvoorziening om heldere regels en uitvoerbare taken. Wij vertalen PGS-vereisten en laadrichtlijnen naar concrete stappen die u vandaag kunt nemen.

Wat PGS 37-1/37-2 en de normen betekenen

PGS 37-1 en 37-2 geven richtlijnen voor opslag en gebruik van lithium-ion systemen bij grotere aantallen. Ze verminderen het risico door afstandsregels, compartimentering en detectie-eisen.

Per 1-1-2024 moeten laadpunten in parkeergarages voldoen aan mode 3 of 4 en een centrale afschakelmogelijkheid hebben. Dat maakt snel spanningsvrij schakelen mogelijk bij inzet van hulpdiensten.

Praktische maatregelen voor ontwerp en operatie

• Compartmentering en ventilatie beperken verspreiding van hitte en rook.

• Rookmelders en zichtbare communicatieborden versnellen ontruiming op het kritieke moment.

• Periodieke testen van centrale afschakeling en onderhoud van laders voorkomt verrassingen.

Onderdeel Waarom Actie

Mode 3/4 laadpunten Veiliger laadprotocol en betere foutdetectie Laat installateur certificaat tonen en test na plaatsing

Centrale afschakeling Snel spanningsvrij bij incident Plan jaarlijkse test en instructie voor BHV

Detectie & ventilatie Vroegtijdige waarschuwing en rookafvoer Installeer melders en controleer ventilatie-instellingen

Bij een incident kunnen cellen langdurig warmte blijven afgeven. Dat beïnvloedt de nablusstrategie: blussen is niet altijd afdoende en tijdelijke ontruiming kan uren duren.

Advies: plaats duidelijke noodinstructies, oefen scenario’s met brandweer en verzekeraar en leg afspraken vast. Zo sluiten voorzieningen aan op werkelijk optreden en verbeteren we de brandveiligheid praktisch en doelgericht.

Conclusie

Tot slot geven we heldere acties waarmee u laadplekken en procedures snel kunt verbeteren.

Feiten boven sensatie: onderzoek laat zien dat veel risico's beheersbaar zijn. Beeldvorming in het nieuws kan de perceptie versterken, maar inzicht en maatregelen maken het verschil.

Belangrijke acties: laad onder toezicht, gebruik gecertificeerde laders, installeer detectie en ventilatie, zorg voor centrale afschakeling en actualiseer BHV en RI&E.

Let op chemie: LFP biedt vaak een veiliger profiel; andere typen vragen strakker thermisch beheer.

Concrete next step: voer binnen 48 uur een korte audit van laadplekken en procedures uit. Plan verbeteracties met duidelijke eigenaar en termijn. Zo verlagen we samen het risico op brand rond uw auto’s.

FAQ

Q: Zijn elektrische voertuigen gevaarlijker voor brand dan voertuigen met verbrandingsmotor?

A: We zien dat moderne modellen met accu’s niet per definitie onveiliger zijn. Studies van onder meer DEKRA tonen dat incidenten zelden voorkomen, maar dat wanneer een batterijklik ontstaat, de gevolgen ernstiger kunnen zijn door snelle temperatuurstijging en giftige rook. Daarom richten wij ons op preventie en juiste procedures.

Q: Wanneer ontstaat een brand meestal — tijdens rijden of tijdens laden?

A: Brandgevaar kan zowel tijdens rijden als bij laden optreden. Mechanische schade, kortsluiting of defecte cellen kunnen tijdens rijden leiden tot een incident. Tijdens laden neemt het risico toe bij beschadigde kabels, onjuiste laders of slechte ventilatie. Daarom adviseren wij gecontroleerd laden en inspectie van apparatuur.

Q: Wat is thermal runaway en waarom kan een batterij urenlang blijven branden of opnieuw ontvlammen?

A: Thermal runaway is een kettingreactie waarbij één hete cel buurstoten veroorzaakt. Dit kan leiden tot extreme hitte en herontbranding van aangrenzende cellen. Blussen is lastig; warmte kan diep in de stapel blijven en weer oplaaien binnen 24–48 uur. Wij adviseren langdurige monitoring en professionele berging.

Q: Welke gezondheidsrisico’s ontstaan bij een batterijbrand?

A: Batterijbranden geven vaak toxische gassen vrij, waaronder fluorhoudende verbindingen zoals waterstoffluoride. Deze dampen kunnen schadelijk zijn voor ademhaling en huid. Wij raden het vermijden van blootstelling en het inzetten van hulpdiensten met gespecialiseerde beschermingsmiddelen aan.

Q: Hoe kunnen we het risico op brand bij thuisladen verkleinen?

A: Laad bij voorkeur overdag onder toezicht, gebruik gecertificeerde laadstations (mode 3/4) en originele of goedgekeurde kabels. Plaats rookmelders in de nabijheid en zorg voor goede ventilatie. Controleer regelmatig op schade en stop laden bij vreemde geuren, rook of geluiden.

Q: Zijn originele laders echt noodzakelijk of volstaat een universele oplader?

A: Wij adviseren altijd originele of gecertificeerde laders. Zij voldoen aan de juiste laadprotocollen en bieden beveiliging tegen oververhitting en onjuiste spanningsniveaus. Goedkope, niet-gecertificeerde laders verhogen het risico op verkeerde laadstroom en schade aan cellen.

Q: Wat moeten bedrijven en parkeergarages doen om risico's te beperken?

A: Beperk laden in afgesloten ruimten zonder ventilatie, installeer centrale afschakeling en volg PGS-richtlijnen waar relevant. Neem laadrisico’s op in de RI&E, train BHV-teams voor accubranden en stem maatregelen af met verzekeraars. Wij adviseren periodieke controles van infrastructuur en duidelijke ontruimingsprotocollen.

Q: Welke accutypes zijn veiliger: LFP of NMC/NCA?

A: LFP-cellen hebben doorgaans een lagere ontvlambaarheid en betere thermische stabiliteit. NMC en NCA bieden hogere energiedichtheid maar vragen strengere koeling en monitoring. Afwegingen zijn kosten, actieradius en toepassing; wij pleiten voor keuze op basis van risicoanalyse en gebruiksscenario.

Q: Hoe vaak moeten laadkabels en batterijsystemen worden geïnspecteerd?

A: Wij adviseren visuele inspectie van kabels voor elk laadmoment en een gedetailleerde controle volgens leveranciersadvies of bij elk service-interval. Let op slijtage, bolling, verkleuring of geur. Vinden wij afwijkingen, dan stoppen we met laden en schakelen we een erkende monteur in.

Q: Wat doen hulpdiensten bij een batterijbrand en wat kunnen omstanders verwachten?

A: Hulpdiensten gebruiken gespecialiseerde blustechnieken en persoonlijke beschermingsmiddelen. Ze isoleren het gebied vanwege toxische dampen en houden rekening met risico op herontbranding. Omstanders moeten afstand houden, ramen sluiten en de instructies van professionals opvolgen.

⚡ Elektrische auto private leasen?

Drie elektrische leasedeals van onze zustersites — van instapper tot topmodel, dagelijks ververst:

Leapmotor T03v.a. € 249 p/mndBekijk leasedealRenault Scenic E-Techv.a. € 559 p/mndBekijk leasedealPorsche Taycanv.a. € 1499 p/mndBekijk leasedeal

Verder lezen