EV vs benzine: totale kosten per jaar.

Door de Chast-redactie · 10 december 2025 · 9 min leestijd · archief

We nemen je stap voor stap mee in dit artikel op Chast.nl en maken helder wat de totale kosten van een elektrische auto en een benzineauto per jaar werkelijk zijn.

Total Cost of Ownership (TCO) staat centraal: we rekenen niet alleen naar aanschaf, maar naar afschrijving, brandstof of stroom, onderhoud en belastingen over een volledig gebruiksjaar.

We vergelijken altijd gelijkwaardige uitvoeringen zodat je appels met appels krijgt. We gebruiken de ANWB Autokostentool met een vaste stroomprijs en de VER-tool voor variabele tarieven en persoonlijke situaties.

We bespreken actuele ontwikkelingen zoals motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto's sinds 2025, onderhoudsverschillen, restwaarde‑druk door prijsdalingen en hoe dit per maand op je budget doorwerkt.

Als voorbeeld presenteren we later een rekenvoorbeeld met de Hyundai Kona om de verschillen per aandrijflijn tastbaar te maken.

Belangrijkste punten

• We leggen uit wat TCO inhoudt en waarom afschrijving vaak de grootste post is.

• We tonen hoe laadprijs, rijprofiel en gereden kilometers het beeld bepalen.

• We gebruiken zowel vaste als variabele stroomprijzen voor realistische uitkomsten.

• We geven inzicht per maand: vaste en variabele posten en waar je invloed hebt.

• We benoemen beperkingen van tools en restwaarde‑risico’s op de occasionmarkt.

Kader van de vergelijking: hoe wij EV en benzineauto naast elkaar zetten

Op Chast.nl leggen we transparant uit welke methode, aannames en bronnen we gebruiken. Zo kun je onze berekeningen zelf herhalen en toetsen voor je eigen situatie.

Methode, aannames en tools

Voor de basisanalyse gebruiken we de ANWB Autokostentool met een vaste stroomprijs van € 0,43/kWh en benzineprijs van € 2,00 per liter. De tool rekent per kilometer op basis van een standaardscenario: 5 jaar bezit en 10.000 kilometer per jaar.

Daarnaast betrekken we de VER-vergelijker (vergelijkladenmettanken.nl). Die site laat rijders hun eigen stroomtarief en laadprofiel invullen, bijvoorbeeld thuis (± € 0,26/kWh), met zonnepanelen of dynamische contracten.

• We vergelijken altijd dezelfde elektrische auto en benzineauto binnen één modelreeks en uitrustingsniveau.

• De VER-tool focust op variabele energiekosten; afschrijving en onderhoud ontbreken daar expliciet.

• MRB voor elektrische auto's geldt sinds 2025; we nemen die afgebouwde tariefkorting mee in de TCO.

"Specifieke berekeningen voor de eigen situatie zijn zinvol omdat sommige kostenposten in algemene tools niet volledig terugkomen." Bert van Wee Samengevat combineren we een volledige TCO-aanpak via ANWB met scenario‑analyses via de VER-website. Zo tonen we zowel totaalbeeld als de invloed van laadmix, stroomprijs en rijprofiel.

EV kosten vergelijken: alle kostenposten onder de streep

In dit deel lopen we de belangrijkste kostenposten langs zodat je onder de streep ziet wat echt telt.

Aanschafprijs en afschrijving. De aanschafprijs bepaalt vaak het grootste deel van het jaarlijkse bedrag. Afschrijving slokt een flink deel op, vooral wanneer modelupdates en dalende accuprijzen de restwaarde beïnvloeden.

Brandstof versus stroom. Variabele uitgaven hangen sterk af van de benzineprijs en kWh-prijs. Thuisladen aan een laadpaal met zonnepanelen is meestal goedkoper dan openbaar of snelladen. ANWB rekent met € 0,43/kWh en € 2,00/l als referentie.

Wegenbelasting sinds 2025. Zwaardere auto's betalen meer MRB. Er geldt nog een tariefkorting, maar die wordt afgebouwd en verhoogt het jaarlijkse bedrag voor sommige modellen.

Onderhoud en verzekering. Elektrische auto's hebben minder bewegende onderdelen en geen olieverversing, wat de onderhoudskosten drukt. Tegelijk zorgt een hogere cataloguswaarde vaak voor duurdere allrisk‑verzekeringen.

Post Invloed per jaar Voorbeeld

Aanschaf & afschrijving Hoog Snelle prijsdalingen verlagen restwaarde

Brandstof / stroom Variabel €0,43/kWh thuis vs €2,00/l benzine (ANWB)

Wegenbelasting Stijgend Tariefkorting 2025 in afbouw

Onderhoud & verzekering Middel Minder onderdelen, hogere allriskpremie

"Het totaalbedrag klopt pas als je alle posten meetelt, niet alleen energie."

Rekenvoorbeeld Hyundai Kona: benzine, hybride en elektrisch vergeleken

Aan de hand van de Hyundai Kona laten we precies zien welke posten je maandbudget bepalen.

We rekenen op 5 jaar bezit en 10.000 km per jaar met ANWB‑prijzen (benzine €2,00/l, stroom €0,43/kWh). De rijklare aanschafprijs is €31.995 voor de benzine, €34.995 voor de hybride en €36.995 voor de elektrische uitvoering.

Kosten per maand: waardevermindering, vaste lasten, onderhoud en brandstof/stroom

Waardevermindering p/m: €294 (benzine), €296 (hybride), €357 (elektrisch). Dit is hier de grootste post.

Vaste lasten p/m: €167, €183 en €174 (verzekering, wegenbelasting, overige). De EV heeft iets hogere premie maar lagere MRB in dit model.

Onderhoud p/m: €42, €44 en €33. De elektrische variant spaart onderdelen en olie, wat onderhoudskosten drukt.

Brandstof/stroom p/m: €104, €89 en €71. Wie thuis laadt aan een laadpaal of met zonnepanelen kan het stroombedrag verder verlagen.

Post Benzine Hybride Elektrisch

Waardevermindering p/m €294 €296 €357

Vaste lasten p/m €167 €183 €174

Onderhoud p/m €42 €44 €33

Brandstof / stroom p/m €104 €89 €71

Totaal p/m €607 €612 €635

"Afschrijving blijft vaak de doorslaggevende post; één euro in aanschafprijs verandert de TCO direct."Per kilometer komt dit neer op 70,9 ct (benzine), 72,0 ct (hybride) en 74,2 ct (elektrisch) volgens ANWB (feb 2025).

Scenario’s die de uitkomst bepalen: rijprofiel, laadgedrag en energieprijzen

Rijprofiel en laadmix zijn de grootste onbekenden in elke vergelijking. Kleine verschillen in laadgedrag veranderen direct het maandbedrag of de prijs per kilometer. Daarom geven wij hier praktische handvatten om je eigen keuze te onderbouwen.

Thuisladen met zonnepanelen, publieke laadpaal of snellader

Thuisladen met zonnepanelen of een slim contract kan de stroomprijs tot rond €0,26/kWh of minder brengen. Dat drukt het voordeel van een elektrische auto aanzienlijk.

Publieke laadpalen zijn vaak duurder en snelladen blijft het prijzigst. Wie veel snelladers gebruikt, ziet het verschil met benzine snel kleiner worden.

Jaarlijkse kilometers en brandstof-/stroomprijs

Het omslagpunt schuift mee met het aantal gereden kilometer. Bij hogere jaarkilometerstanden wegen variabele lasten zwaarder.

De VER-tool laat zien dat bij ~15.000 km/jaar besparen realistisch is zodra thuisladen groot deel van de mix is. Let wel: de VER-uitslag toont geen afschrijving of onderhoud; voeg die cijfers toe voor een compleet TCO‑beeld.

• Laadmix bepaalt vaak meer dan modelkeuze.

• Zonnepanelen en dynamische contracten verlagen effectief de stroomprijs.

• Thuislaadinvesteringen betalen zich sneller terug bij veel kilometers.

"Reken meerdere scenario's door: verschillende laadmixen en kilometerstanden geven vaak verrassend andere uitkomsten."

Eigenaarsvorm en marktontwikkelingen: van private lease tot tweedehands EV

De keuze tussen kopen of private lease beïnvloedt direct je maandbudget en risico's.

Private lease betekent één vast bedrag per maand. Bij die constructie zijn onderhoud, verzekering en afschrijving vaak inbegrepen. Alleen brandstof of stroom blijft variabel.

Private lease is aantrekkelijk als je voorspelbare uitgaven wilt en de hoge aanschafprijs niet in één stuk wilt betalen. Let op looptijd, kilometerbundel en rente; die bepalen de totale euro‑uitgave.

Markt en tweedehands

Tweedehands markt voor elektrische auto's staat onder druk door scherpe prijsverlagingen en nieuwe, goedkopere modellen uit China. Dat verlaagt restwaarde en vergroot afschrijving.

Tweedehands aanbod varieert van demo‑auto's tot oudere generaties met beperkte actieradius. Controleer altijd accustatus, laadsnelheid en onderhoudshistorie.

Eigenaarsvorm Voordeel Let op

Kopen Lagere maandlast bij lagere rente mogelijk Hoge aanschaf, restwaarderisico

Private lease Vaste maandlasten, weinig verrassingen Kilometerbeperkingen, totale euro's over looptijd

Tweedehands Aantrekkelijke prijzen, lagere aanschaf Accu, actieradius en snelladen belangrijk

"Op Chast.nl doorlopen we scenario's zodat je kiest tussen kopen, leasen of een tweedehands model met helder beeld van afschrijving en maandlasten."

Conclusie

Kort samengevat leggen we uit wat de cijfers betekenen voor jouw beslissing over een elektrische auto of benzineauto.

Onder de streep geldt: alleen een volledige TCO‑blik geeft een eerlijke vergelijking. Afschrijving blijkt vaak de grootste post, terwijl onderhoud en energievoordeel tellen wanneer je slim laadt.

Gebruik de ANWB‑tool voor een compleet beeld en de VER‑website voor scenario’s met jouw stroomtarief. Houd rekening met MRB‑aanpassingen sinds 2025 en schat de aanschafprijs en restwaarde realistisch in.

Rijders die thuisladen met zonnepanelen zien de financiële voordelen het snelst. Bereken je eigen situatie op onze website en maak zo een gefundeerde keuze voor de komende jaren van elektrisch rijden.

FAQ

Q: Wat is goedkoper: elektrisch rijden of een benzineauto op jaarbasis?

A: Dat hangt van meerdere factoren af: aanschafprijs en afschrijving, stroom- en benzineprijs, jaarlijkse kilometers en onderhoud. Over het algemeen zien we dat elektrische auto's lagere variabele kosten per kilometer hebben door goedkopere energie en minder onderhoud, maar een hogere aanschafprijs en soms hogere verzekering kunnen de jaarlijkse totalen beïnvloeden.

Q: Welke aannames gebruiken we bij onze vergelijking tussen elektrisch en benzine?

A: We baseren onze berekeningen op de ANWB Autokostentool en de VER-vergelijker. Voor stroom hanteren we 0,43 €/kWh als referentie, met variaties voor thuisladen, publieke laadpalen en snelladers. Verder rekenen we met actuele benzineprijzen, afschrijvingsprognoses en typische onderhoudsfrequenties.

Q: Hoe verhouden aanschafprijs en afschrijving zich bij elektrische auto's?

A: Aanschafprijs is vaak hoger bij nieuwe elektrische modellen door accukosten. Afschrijving is de grootste kostenpost; snelle modelupdates en verbeteringen in batterijtechnologie kunnen de restwaarde drukken. Voor tweedehands EV’s zien we steeds sterkere prijsdruk, vooral bij merken zonder sterke aftersales of garantie.

Q: Hoe groot is het verschil in brandstof- versus stroomkosten?

A: Stroom is per kilometer doorgaans goedkoper dan benzine, zeker bij thuisladen met normale tarieven of met zonnepanelen. Publieke laadpalen en snelladers verhogen de kWh-kost. Het exacte verschil hangt af van efficiëntie van het model en de actuele kWh- en benzineprijzen.

Q: Wat verandert er vanaf 2025 met wegenbelasting voor elektrische auto's?

A: Sinds 2025 zijn zwaardere elektrische voertuigen anders belast. Er geldt een tariefkorting voor veel EV-typen, maar zwaardere modellen betalen relatief meer MRB. Dit kan de jaarlijkse lasten van grote elektrische SUV’s merkbaar verhogen.

Q: Zijn onderhoudskosten bij elektrische auto's echt lager?

A: Ja. Elektrische auto's hebben minder bewegende onderdelen, geen olie verversen en minder complex remgebruik. Daardoor dalen onderhoudskosten. Wel blijven banden en eventuele elektronische onderdelen kostenposten, en hogere reparatiekosten voor elektromotor of batterij kunnen incidenteel zwaar wegen.

Q: Waarom is verzekering voor een elektrische auto vaak duurder?

A: Verzekering weerspiegelt vaak de hogere cataloguswaarde en duurdere onderdelen van elektrische modellen. Als we voor allrisk kiezen, zien we hogere premies. Sommige verzekeraars bieden echter specifieke kortingen voor leerzame rijstijlen of gelegenheidsbestuurders.

Q: Wat laten rekenvoorbeelden zoals die van de Hyundai Kona zien?

A: Vergelijkingen tonen maandelijkse kosten inclusief afschrijving, vaste lasten, onderhoud en energie. In een actueel voorbeeld liggen de kosten per kilometer dicht bij elkaar: ongeveer 70–74 cent per km afhankelijk van brandstofsoort en modelconfiguratie, volgens ANWB’s cijfers van februari 2025.

Q: Welke ontwikkelingen in 2025 beïnvloeden de vergelijking het meest?

A: Belangrijke factoren zijn veranderende stroomtarieven, aanpassingen in MRB voor EV’s en de rol van afschrijving door marktvolatiliteit en nieuwkomers uit China. Deze elementen bepalen snel of elektrisch rijden financieel aantrekkelijker blijft.

Q: Hoe beïnvloedt laadgedrag de maandelijkse uitgave?

A: Thuisladen met een normaal tarief of met zonnepanelen verlaagt de kWh-kosten sterk en verlaagt de maandlasten. Publieke laadpalen en snelladers verhogen de kosten per laadsessie. Frequent snelladen kan het voordeel van lagere energie- en onderhoudskosten flink verkleinen.

Q: Bij welke jaarlijkse kilometerstand schaft elektrisch rijden zich terug in vergelijking met benzine?

A: Het omslagpunt verschilt per model en energieprijs. Bij veel compacte elektrische auto's ligt het punt vaak bij lagere tot gemiddelde jaarkilometers omdat de hogere aanschafprijs dan moeilijker terug te verdienen is. Hogere jaarkilometrages en goedkoop thuisladen verlagen de terugverdientijd.

Q: Hoe beïnvloedt private lease of tweedehands aankoop de keuze?

A: Private lease biedt voorspelbare maandlasten; alleen brandstof of stroom varieert. Tweedehands kopen kan de aanschafbarrière verlagen maar brengt onzekerheid in restwaarde en garantie. De occasionmarkt krijgt druk door aanbod van gebruikte elektrische auto's, wat prijzen en restwaarde beïnvloedt.

Q: Welke aanvullende kosten moeten we niet vergeten bij elektrisch rijden?

A: Denk aan installatie van een thuislaadpunt, eventuele kosten voor parkeervergunningen of snellaadabonnementen, en hogere afschrijving of restwaardevariatie. Ook de keuze voor private lease of financiering beïnvloedt de totale maandlast.

⚡ Elektrische auto private leasen?

Drie elektrische leasedeals van onze zustersites — van instapper tot topmodel, dagelijks ververst:

Leapmotor T03v.a. € 249 p/mndBekijk leasedealRenault Scenic E-Techv.a. € 559 p/mndBekijk leasedealPorsche Taycanv.a. € 1499 p/mndBekijk leasedeal

Verder lezen